Новости / Актуально  

Статья «НЕБЕСНЫЕ РЕГУЛИРОВЩИКИ НА СТРАЖЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ» и интервью Генерального директора Э. Мусояна газете «Республика Армения», 03.05.2010

“Надейся на лучшее, но всегда будь готов к худшему” - смысл этой извечной мудрости обретает особую глубину и цельность, когда наблюдаешь за работой авиадиспетчера. Он сидит за пультом управления воздушным движением и, не отрывая глаз от монитора, следит за медленно ползущими по экрану белыми мерцающими точками. Каждая из них - пролетающее над территорией нашей страны, взлетающее или заходящее на посадку воздушное судно, а значит - сотни человеческих жизней. При такой ответственности нельзя расслабиться даже в самой спокойной, рутинной ситуации. “Готовность №1” - беспрекословная норма. Бдительность сидящего за пультом человека неослабна, ведь случись что, - беду может отвести принятое за доли секунды грамотное решение, быстрота реакции авиадиспетчера. Но, конечно, главное в работе “небесных регулировщиков” - заблаговременно позаботиться о том, чтобы ничего не случилось, чтобы в небе над нашей страной царил порядок, а лайнеры неслись по воздушным магистралям, не создавая помех друг другу.
- Обеспечение безопасности полетов - основная задача, которую решает ЗАО “Армаэронавигация”. Этому подчинена вся деятельность нашей организации, начиная от внедрения современных международных стандартов по управлению воздушным движением, технического оснащения современными аэронавигационными приборами, обеспечения качественной аэронавигационной информации, кончая частными организационными вопросами, касающимися социального обеспечения или отдыха персонала, - говорит генеральный директор ЗАО “Армаэронавигация” Эдуард Гургенович Мусоян.
Опытный руководитель, возглавляющий предприятие с момента его создания в октябре 1997 года, он не понаслышке знает, что в деле надежности воздушной навигации мелочей не существует, и качество работы должно быть только одно - высшее.
Возглавляемая Эдуардом Мусояном компания “Армаэронавигация” была создана на базе аэронавигационной службы, действовавшей в составе аэропорта “Звартноц”. Необходимость выделения аэронавигации в самостоятельное предприятие была обусловлена неотложной задачей ускоренного развития отрасли: все нужно было освежить и модернизировать; перейти на новый, европейский стиль работы; срочно обновить практически весь технический парк, который оставался нетронутым со времен Советского Союза.
Свободных средств, чтобы инвестировать в решение этих масштабных задач, у молодой Республики Армения, разумеется, не было. А значит, новосозданное предприятие “Армаэронавигация”, находясь в подчинении у Главного управления гражданской авиации и являясь на сто процентов государственной собственностью, не могло надеяться на сколь-либо значимые дотации. Пришлось полагаться исключительно на собственные силы и способности самостоятельно заработать средства на модернизацию и совершенствование всей системы.
За 12 лет существования “Армаэронавигация” стала одним из наиболее передовых предприятий в регионе.
В ногу с техническим прогрессом
Критерии, по которым сегодня работает организация, полностью соответствуют требованиям Международной организации гражданской авиации ICAO. Армения является членом организации “Евроконтроль”, которая включает в себя все европейские государства с целью согласования единых европейских стандартов аэронавигации.
В ответ на наш вопрос, можно ли сказать, что “Армаэронавигация” уже миновала переходный этап становления, Эдуард Мусоян согласно кивает:
- Однозначно. В плане технического оснащения мы уже к 2000 году смогли обновить оборудование в соответствии с современными мировыми нормами - внедрили новый, суперсовременный по тем временам Центр управления полетами. Он уже работает 10 лет, и пришла пора готовиться к очередному этапу модернизации - ведь за эти годы многое ушло вперед.
Требования к аэронавигационному оборудованию с каждым годом становятся жестче, и это постоянно требует усиления аэронавигационного обеспечения.
Успевать за стремительным техническим прогрессом - задача не из легких, однако “Армаэронавигация” не может допустить отставания в вопросе развития навигационных средств. Этот фактор обеспечивает требуемый уровень безопасности полетов, а безопасность полетов - главный приоритет всей деятельности предприятия. Потому в “Армаэронавигации” текущие работы по обновлению оборудования ведутся постоянно.
Это касается и модернизации уже действующих систем, и создания новых. К примеру, пару лет назад оборудовали систему навигации аэропорта Гюмри - там вообще создали все заново.
В ереванском аэропорту “Звартноц” пришлось построить новую вышку, так как старая не удовлетворяла ряду требований ICAO, в частности, не имела обзора 360 градусов.
Среди планов на будущее в аспекте технической модернизации намечено к 2011 году модернизировать одну из эксплуатируемых радиолокационных станций в соответствии с современными требованиями, а также приступить к постепенному обновлению Центра управления воздушным движением.
- Думаю, процесс модернизации Центра управления воздушным движением завершим примерно к 2014-2015 годам, - делится Мусоян. - Ну и, разумеется, параллельно стараемся внедрять важнейшие мировые технические новшества, которые появляются в сфере технического оснащения аэронавигации. Кстати, хотелось бы обратить внимание, так как это немаловажно: все это мы делаем своими силами, за счет заработанных компанией финансовых средств.
Кадры решают все
Это утверждение может показаться преувеличением, особенно, когда речь идет о столь технологически насыщенной сфере, как аэронавигация. Тем не менее, по мнению генерального директора, высокий профессиональный уровень персонала - залог успешной работы всей компании. В этом плане у Эдуарда Мусояна есть достаточно весомые основания для гордости:
- Благодаря высокому уровню наших специалистов, нам удалось установить партнерские отношения и с нашими европейскими коллегами. Для работы в структурах Евроконтроля 5-6 наших сотрудников регулярно командируются в эту организацию. Они едут туда работать и принимают участие в программах, разрабатываемых для всей Европы. Для “Армаэронавигации” от этого двойная польза - в Европе наши специалисты не только делятся своими знаниями, но и общаются с коллегами из разных государств, имеют возможность знакомиться с огромным количеством информации, видят современные методы организации работы на практике и повышают свой профессиональный уровень.
По численности персонала “Армаэронавигация” - сравнительно крупное для Армении предприятие: оно насчитывает порядка 500 сотрудников, которые обслуживают аэропорты “Звартноц” и “Гюмри”, а также многочисленные объекты, расположенные по всей территории Армении - радионавигационные и радиолокационные средства, ретрансляторы и другие системы связи. Предприятие располагает довольно большой инженерно-технической службой, главная обязанность специалистов которой - обслуживание этих систем, обеспечение их бесперебойной работы. По мере развития современных технологий и международных требований, модернизируются и эксплуатируемые радиотехнические системы. Это в свою очередь выдвигает качественно новые требования к знаниям и к профессиональной подготовке инженерно- технического персонала. Поэтому параллельно с модернизацией технических средств, на предприятии постоянно и систематически проводятся мероприятия по обучению и поддержанию надлежащего профессионального уровня инженерно-технического персонала, способного качественно решать поставленные задачи.
Есть весьма солидная аэронавигационная информационная служба, в обязанности которой входят сбор, обобщение и публикация всех аэронавигационных данных относительно Армении. Увесистый фолиант “Aeronautical Information Publication” (AIP) - результат работы этой службы. Это всеобъемлющая и постоянно обновляющаяся база данных, публикуемая как на бумаге, так и в электронном виде, которая предоставляется по подписке заинтересованным авиакомпаниям, а также экипажам воздушных судов. AIP - визитная карточка аэронавигационной компании, своеобразное свидетельство ее солидности.

Без права на ошибку
Профессия авиадиспетчера, или, как правильнее - контролера воздушного транспорта (Air Traffic Controller) во всем аэронавигационном мире считается элитной. Для этого есть серьезные основания. Сколь бы ни была совершенна техника, точны и безупречны приборы - они призваны лишь облегчить работу “воздушного контролера”. Но ответственность за принятие решений остается на нем, как и великий груз ответственности за жизни людей, находящихся на борту самолета.
- В вопросах обеспечения безопасности полетов роль человеческого фактора, а именно, авиадиспетчера играет важную роль. Даже самое современное техническое оснащение Центра управления воздушным движением не дает гарантий от авиационных происшествий. И при таком оснащении они случаются, и нередко - по вине диспетчеров. Мы в “Армаэронавигации” это очень хорошо осознаем, и поэтому предприятие, во-первых, прикладывает немалые усилия и выделяет значительные финансовые средства на повышение и поддержание профессионального уровня своего диспетчерского состава, а, во-вторых - старается создавать условия для их нормальной работы и, насколько это позволяют наши скромные возможности, для достаточного отдыха и решения социальных проблем, - говорит Эдуард Мусоян.
Служба авиадиспетчеров насчитывает порядка 150 человек. Работают круглосуточно - в две смены по 12 часов. Перед началом - обязательный инструктаж. По завершении - “разбор полетов”. У мониторов за пультами управления и на вышке дежурят одновременно по двое диспетчеров. Чтобы не допустить усталости и притупления внимания, регулярно, через определенные промежутки, происходит смена вахты. В перерывах между вахтами обязательный отдых - для этого созданы все условия: душевые, спортивные тренажеры, комнаты для сна и приема пищи. Отдохнул, освежил внимание - и опять на вахту за пультом управления. Через каждые две рабочие смены - трое суток выходных. На первый взгляд, такой график может показаться довольно привлекательным и даже свободным. Однако за время дежурства авиадиспетчер, что называется, работает “на износ”.
Глядя на монитор в Центре управления полетами, воочию убеждаешься, насколько точно отражает действительность образное выражение: “Армения - перекресток мира”. Карта нашей страны на мониторе буквально целиком исполосована воздушными трассами. Хотя территория Армении весьма невелика (современный лайнер перелетает ее за четверть часа), через “руки” армянских авиадиспетчеров в среднем проходит 80-100 воздушных судов ежедневно. Нередко их количество может достичь до 150. Это и те самолеты, пунктом назначения или отправки которых являются аэропорты Армении, и те, которые пролетают через наше воздушное пространство транзитом.
В “часы пик” движение над Арменией оживленное - самолеты идут, буквально, цепочкой. Бывает - по 14 бортов одновременно на транзитной трассе. Авиадиспетчерам в такие моменты приходится напрячься. Впрочем, они не жалуются: работа есть работа. Да и кроме того, оживленное движение - своеобразная оценка высокого качества их работы. Значит, есть спрос на их услуги, ведь если бы армянские авиадиспетчеры не обеспечивали хорошего аэронавигационного обслуживания и должного уровня безопасности, современному лайнеру не составило бы труда облететь Армению, выбрав обходной маршрут.
Анализируя статистику интенсивности воздушного движения над Арменией, можно убедиться, что за годы деятельности предприятия она возросла в несколько раз.
И хотя это еще далеко не предел, но подготовка авиадиспетчеров должна всегда поддерживаться на соответствующем уровне, чтобы эффективно решать задачи, возникающие по мере повышения интенсивности.
Учиться, учиться и учиться…
В подавляющем большинстве армянские авиадиспетчеры - это профессионалы с многолетним стажем работы, опытные и знающие специалисты. Новичков немного. Из большого числа претендентов, которых привлекает немалая по средним армянским меркам зарплата, удобный рабочий график, удлиненный отпуск и прочие социальные преимущества, лишь немногим удается пройти жесткий отбор.
Столь распространенное в Армении явление, как протекция, в данном случае “не проходит”. В профессии авиадиспетчера знания и здоровье - два непреложных требования. И за тем, и за другим следят строго и неукоснительно.
Последнее время в современном мире весьма популярной стала концепция трех L: “Life - Long Learning”, которая подразумевает, что человек может сохранить конкурентоспособность на рынке труда только при условии непрерывного обучения на протяжении всей жизни.
Для кого-то эта концепция, может, и нова, но только не для авиадиспетчеров. Ежегодное обновление лицензии авиадиспетчера - это не простая формальность. Проверяется доскональное знание всей регламентирующей специальность документации, владение техническими средствами и программами управления воздушным движением, английским - рабочим языком для авиадиспетчеров всего мира. На специальном тренажере оценивается быстрота реакции, способность принимать решения в критических ситуациях и многие другие знания и навыки. Чтобы получить допуск к работе в течение всего лишь одного года, каждый авиадиспетчер сдает порядка десяти экзаменов и зачетов. По завершении этого срока - он вновь должен подтвердить свои прошлогодние знания и навыки.

Тяжело в ученье - легко в бою
Тот “бой”, в котором армянским авиадиспетчерам пришлось на собственном опыте проверить эту поговорку, многие из них и сегодня вспоминают со смешанным чувством содрогания и гордости.
После разрушительного землетрясения 1988 года на помощь нашей стране поспешил весь мир. В условиях установленной Азербайджаном наземной блокады единственным средством доставки гуманитарных грузов оставалась авиация, и для авиадиспетчеров это стало настоящим “экзаменом на прочность”.
Аэропорт “Звартноц” ежедневно принимал и отправлял сотни воздушных судов. Всем этим огромным потоком, во много раз превышавшим пропускную способность аэроузла, управляли армянские авиадиспетчеры.
Самолетам не хватало места не только на земле, но и в воздухе. Над аэропортом одновременно кружилось до 70 бортов, ожидавших срочной посадки. Компьютерная система, способная одновременно обработать не более 37 бортов, зависала. Радиолокационное оборудование отказывало из-за перегрузок. Эфир был забит. Но люди справились. В сложнейшей обстановке, работая буквально сутками без отдыха, армянские авиадиспетчеры показали высочайшее мастерство по управлению полетами.
О подвиге тех дней сегодня мало кто, кроме самих авиадиспетчеров, вспоминает. Да и не любят они рассказывать об этом посторонним. Работали ведь тогда не за славу - думали лишь о спасении пострадавших.
Просто, честно выполняли свой долг и делали свою работу. Ту работу, которую делают каждый день, обеспечивая безопасность полетов и заботясь о том, чтобы в небе над Арменией все было в порядке.


Copyrigth 2010 ARMATS